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不过在最优质的洲际航线上

文章来源:未知 更新时间:2019-11-08 05:35

  10月27日,随着吉祥航空HO1257航班落地,吉祥航空正式转场大兴机场,也终于将其旗舰机型波音787投入到京沪航线。

  对于中国民营航企来说,使用宽体机是个矛盾的事。除了海南航空外,其他民营航企想用宽体机,但又颇为谨慎。

  在当初的787购机浪潮中,除吉祥航空外,还有多家内地民营航企与波音签订订单,但落到实处的却只有吉祥一家。

  即便是长期被拿来与吉祥比较的春秋航空,在研究多年宽体机引进计划后,也没有了进一步的动作。

  对于民营航企来说,买宽体显然会导致机队复杂程度变高,而且整体运营费用也会有所上涨。如果没有能够保证盈利的航线网络,和合适的抗风险能力,买宽体只会徒增烦恼。

  据网易航空了解,部分航企虽然没有宣布取消订单,但内部执行已经处于停滞状态,或者将协议执行延期。

  “大部分航企的订单是在早两年民航热的情况下订购的,但是这两年环境不好,如果继续引进会增加航企运营风险“一名业内人士对网易航空表示。

  其又补充说明,“很多航企当时就是脑子一热,根本没经过很好的评估。国内网络都覆盖不足也没有合作的航企就敢下订单,365体育洲际航线运营没有自己的网络支撑怎么能成,不飞洲际拿宽体用处又没那么明显。”

  显然,买宽体能给航企在航线网络上更多尝试,国内民营航企几乎都为典型的区域型航企,但从区域航企如果试图更上一步,尤其是想打造自己的枢纽,就必须要有宽体规划。

  其实除了吉祥之外,这两年其他几家试图购买宽体或表态研究宽体引进的航企,365体育都有过打造枢纽机场主要基地航企的目标。只不过,在执行上,各家速度并不一致。

  相比来说,作为中国民营航企的头部梯队,吉祥航空在引进上更能放得开一些。由于本身机队规模并不小,又背靠上海枢纽且与地主东航互相持股,其787在运营压力会小一点。

  另外,买宽体客机也可以提升企业形象。例如吉祥航空虽然是全服务航空,但在过去知名度却仍有欠缺,相对来说,大飞机的引进对其整体形象的提升有所帮助。

  吉祥航空共购买10架787,计划在明年8月底前全部交付完毕。此前,航空业也担心787到来会影响吉祥航空利润情况,但根据吉祥航空董事长王均金的说法,吉祥航空787机队已经实现盈利。

  在接受采访时王均金表示,“我们787机队从引进开始就是独立核算,包括人员、运营,独立分摊,连管理费都分摊,甚至毛毯都在里面分开“。其还坦言,未来不排除继续扩大787机队。

  此前,吉祥航空787机队被投入到深圳、成都、三亚、重庆、西安、台北、高雄、新加坡、赫尔辛基等航线上,而在新航季开启后,又新增了北京大兴、广州、东京、大阪等航线。

  不过在最优质的洲际航线上,吉祥航空也并没有太多好办法,但这些航线却恰恰是大部分民营航企试图引进宽体机的运营目标。

  显而易见的是:有市场,大家一窝蜂上;光飞没市场,谁也看不上。但在现行的航线打分分配政策下,中小航企很难与主基地的几大航企竞争优质的洲际航线资源。

  换句话说,几大航平分天下,中小航企喝汤。比起欧美航线,不如把目标放在亚洲内部航点。此前吉祥航空申请大兴-巴黎、南京-伦敦失败就很能说明这一点。

  整体看,对于民营航企宽体机运营来说,还是要配合自身企业发展规划。365体育待机队规模提升后,最终肯定都会考虑宽体机的运营。

  随着中国民航发展和市场整体方向的好转,相信未来还会有新的航企加入到宽体机的运营中。

  当然,这背后涉及到的航线资源与博弈也是需要企业注意的。起码手上有了一批基础航线和客户资源,引进宽体机才更为保险。

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